Vægte, der anvendes til handelsafregning, klassificeres som måleinstrumenter, der er underlagt obligatorisk verifikation af staten i overensstemmelse med loven. Dette omfatter kranvægte, små bordvægte, platformvægte og lastbilvægte. Enhver vægt, der anvendes til handelsafregning, skal undergå obligatorisk verifikation; ellers kan der pålægges bøder. Verifikationen udføres i overensstemmelse medJJG 539-2016VerifikationsforordningforDigitale indikatorvægte, som også kan anvendes til verifikation af lastbilvægte. Der findes dog en anden verifikationsforordning specifikt for lastbilvægte, som der kan henvises til:JJG 1118-2015VerifikationsforordningforElektroniskLastbilvægte(Load Cell-metoden)Valget mellem de to afhænger af den faktiske situation, selvom verifikation i de fleste tilfælde udføres i overensstemmelse med JJG 539-2016.
I JJG 539-2016 er beskrivelsen af skalaer som følger:
I denne forordning henviser udtrykket "vægt" til en type ikke-automatisk vægtinstrument (NAWI).
Princip: Når en last placeres på lastreceptoren, genererer vejesensoren (vejecellen) et elektrisk signal. Dette signal konverteres og behandles derefter af en databehandlingsenhed, og vejeresultatet vises af indikatoren.
Struktur: Vægten består af en lastreceptor, en vejecelle og en vejeindikator. Den kan være af en integreret konstruktion eller en modulær konstruktion.
Anvendelse: Disse vægte bruges primært til vejning og måling af varer og er bredt anvendt inden for handel, havne, lufthavne, lager og logistik, metallurgi samt i industrielle virksomheder.
Typer af digitale indikatorvægte: Elektroniske bord- og platformvægte (samlet kaldet elektroniske bord-/platformvægte), som omfatter: Prisberegningsskalaer, Vægte kun til vægt, Stregkodevægte, Tællevægte, Flerdivisionsvægte, Multi-interval skalaer og osv.;Elektroniske kranvægte, som omfatter: Krogvægte, Hængende krogvægte, Vægte til traverskraner, Monorail-vægte og osv.;Faste elektroniske vægte, som omfatter: Elektroniske grubevægte, Elektroniske overflademonterede vægte, Elektroniske tragtvægte og osv.
Der er ingen tvivl om, at store vægte såsom grubevægte eller lastbilvægte tilhører kategorien af faste elektroniske vægte og derfor kan verificeres i overensstemmelse medVerifikationsforordningforDigitale indikatorvægte(JJG 539-2016). For vægte med lille kapacitet er det relativt nemt at læsse og aflæsse standardvægte. For store vægte, der måler 3 × 18 meter eller med en kapacitet på over 100 tons, bliver betjeningen dog meget vanskeligere. Nøje overholdelse af JJG 539-verifikationsprocedurerne udgør betydelige udfordringer, og nogle krav kan være praktisk talt umulige at implementere. For lastbilvægte omfatter verifikationen af den metrologiske ydeevne primært fem punkter: Nulstillingsnøjagtighed og tara-nøjagtighed., Excentrisk belastning (forskydet belastning), Vejning, Vejning efter tarering, Repeterbarhed og diskriminationsområde. Blandt disse er excentrisk belastning, vejning, vejning efter tarering og repeterbarhed særligt tidskrævende.Hvis procedurerne følges nøje, kan det være umuligt at fuldføre verifikationen af selv en enkelt lastbilvægt inden for én dag. Selv når repeterbarheden er god, hvilket giver mulighed for en reduktion i mængden af testlodder og delvis substitution, forbliver processen ret udfordrende.
7.1 Standardinstrumenter til verifikation
7.1.1 Standardvægte
7.1.1.1 Standardlodderne, der anvendes til verifikation, skal overholde de metrologiske krav, der er specificeret i JG99, og deres fejl må ikke overstige 1/3 af den maksimalt tilladte fejl for den tilsvarende last som specificeret i tabel 3.
7.1.1.2 Antallet af standardlodder skal være tilstrækkeligt til at opfylde vægtens verifikationskrav.
7.1.1.3 Yderligere standardvægte skal angives til brug med den intermitterende belastningspunktmetode for at eliminere afrundingsfejl.
7.1.2 Erstatning af standardvægte
Når vægten er verificeret på brugsstedet, skal der udskiftes belastninger (andre masser
med stabile og kendte vægte) kan bruges til at erstatte en del af standarden
vægte:
Hvis vægtens repeterbarhed overstiger 0,3e, skal massen af de anvendte standardlodder være mindst 1/2 af vægtens maksimale kapacitet;
Hvis vægtens repeterbarhed er større end 0,2e, men ikke mere end 0,3e, kan massen af de anvendte standardlodder reduceres til 1/3 af den maksimale vægtkapacitet;
Hvis vægtens repeterbarhed ikke overstiger 0,2e, kan massen af de anvendte standardlodder reduceres til 1/5 af den maksimale vægtkapacitet.
Den ovennævnte repeterbarhed bestemmes ved at påføre en belastning på cirka 1/2 af den maksimale vægtkapacitet (enten standardlodder eller enhver anden masse med stabil vægt) på lastreceptoren tre gange.
Hvis repeterbarheden falder inden for 0,2e–0,3e / 10–15 kg, kræves der i alt 33 tons standardlodder. Hvis repeterbarheden overstiger 15 kg, kræves der 50 tons lodder. Det ville være ret vanskeligt for verifikationsinstituttet at medbringe 50 tons lodder til vægtverifikation. Hvis der kun medbringes 20 tons lodder, kan det antages, at repeterbarheden af 100-tons vægten som standard er indstillet til ikke at overstige 0,2e / 10 kg. Om en repeterbarhed på 10 kg rent faktisk kan opnås, er tvivlsomt, og alle kan have en idé om de praktiske udfordringer. Desuden, selvom den samlede mængde anvendte standardlodder reduceres, skal erstatningsbelastningerne stadig øges tilsvarende, så den samlede testbelastning forbliver uændret.
1. Test af vejepunkter
Til vejeverifikation bør der vælges mindst fem forskellige belastningspunkter. Disse bør omfatte den minimale vægtkapacitet, den maksimale vægtkapacitet og de belastningsværdier, der svarer til ændringer i den maksimalt tilladte fejl, dvs. punkter med mellemstor nøjagtighed: 500e og 2000e. For en 100-tons lastbilvægt, hvor e = 50 kg, svarer dette til: 500e = 25 t, 2000e = 100 t. 2000e-punktet repræsenterer den maksimale skalakapacitet, og det kan være vanskeligt at teste den i praksis. Desuden,vejning efter tareringkræver gentagelse af verifikationen ved alle fem lastepunkter. Undervurder ikke den arbejdsbyrde, der er involveret i fem overvågningspunkter – selve arbejdet med lastning og losning er ret betydeligt.
2. Excentrisk belastningstest
7.5.11.2 Excentrisk belastning og areal
a) For skalaer med mere end 4 støttepunkter (N > 4): Belastningen, der påføres hvert støttepunkt, skal svare til 1/(N–1) af den maksimale vægtkapacitet. Vægtene skal påføres successivt over hvert støttepunkt inden for et område, der omtrent er lig med 1/N af lastoptageren. Hvis to støttepunkter er for tæt på hinanden, kan det være vanskeligt at udføre testen som beskrevet ovenfor. I dette tilfælde kan dobbelt belastning påføres over et område, der er dobbelt så langt som afstanden langs linjen, der forbinder de to støttepunkter.
b) For skalaer med 4 eller færre støttepunkter (N ≤ 4): Den påførte belastning skal svare til 1/3 af den maksimale vægtkapacitet.
Vægtene bør påføres successivt inden for et område, der omtrent svarer til 1/4 af lastreceptoren, som vist i figur 1, eller en konfiguration, der omtrent svarer til figur 1.
For en 100-tons lastbilvægt, der måler 3 × 18 meter, er der typisk mindst otte vejeceller. Hvis den samlede last deles ligeligt, skal der anvendes 100 ÷ 7 ≈ 14,28 tons (ca. 14 tons) på hvert støttepunkt. Det er ekstremt vanskeligt at placere 14 tons vægte på hvert støttepunkt. Selv hvis vægtene fysisk kan stables, involverer gentagen lastning og aflæsning af så massive vægte en betydelig arbejdsbyrde.
3. Verifikationsbelastningsmetode vs. faktisk operationel belastning
Fra et læssemetodeperspektiv svarer verifikationen af lastbilvægte til verifikationen af vægte med lille kapacitet. Under verifikation af lastbilvægte på stedet hejses vægtene dog typisk op og placeres direkte på vægtplatformen, svarende til den procedure, der anvendes under fabrikstestning. Denne metode til at påføre lasten adskiller sig væsentligt fra den faktiske driftsbelastning af en lastbilvægt. Direkte placering af hejsede vægte på vægtplatformen genererer ikke vandrette stødkræfter, aktiverer ikke vægtens laterale eller langsgående stopanordninger og gør det vanskeligt at registrere virkningerne af lige ind-/udgangsbaner og langsgående stopanordninger i begge ender af vægten på vejeydelsen.
I praksis afspejler verifikation af metrologisk ydeevne ved hjælp af denne metode ikke fuldt ud ydeevnen under faktiske driftsforhold. Verifikation baseret udelukkende på denne ikke-repræsentative belastningsmetode vil sandsynligvis ikke afsløre den sande metrologiske ydeevne under reelle arbejdsforhold.
I henhold til JJG 539-2016VerifikationsforordningforDigitale indikatorvægteBrug af standardvægte eller standardvægte plus erstatninger til at verificere vægte med stor kapacitet indebærer betydelige udfordringer, herunder: Stor arbejdsbyrde, Høj arbejdsintensitet, Høje transportomkostninger for vægte, Lang verifikationstid, Sikkerhedsrisiciog osv.Disse faktorer skaber betydelige vanskeligheder ved verifikation på stedet. I 2011 påtog Fujian Institute of Metrology sig det nationale projekt for udvikling af nøglevidenskabelige instrumenter.Udvikling og anvendelse af højpræcisionsbelastningsmåleinstrumenter til vægteDet udviklede vægtmåleinstrument er en uafhængig hjælpeverifikationsenhed, der overholder OIML R76, og som muliggør nøjagtig, hurtig og bekvem verifikation af ethvert lastpunkt, inklusive fuld skala og andre verifikationselementer til elektroniske lastbilvægte. Baseret på dette instrument, JJG 1118-2015VerifikationsforordningforElektroniske lastbilvægte (metode med lastmålingsinstrument)blev officielt implementeret den 24. november 2015.
Begge verifikationsmetoder har deres fordele og ulemper, og valget i praksis bør træffes baseret på den faktiske situation.
Fordele og ulemper ved de to verifikationsregler:
JJG 539-2016 Fordele: 1. Bruger standardbelastninger eller erstatninger bedre end M2-klassen,tillader verifikationsafdelingen af elektroniske lastbilvægte skal nå 500-10.000.2. Standardinstrumenter har en verifikationscyklus på et år, og sporbarhed af standardinstrumenter kan udføres lokalt på kommunale eller amtslige metrologiinstitutter.
Ulemper: Ekstremt stor arbejdsbyrde og høj arbejdsintensitet; Høje omkostninger ved lastning, losning og transport af vægte; Lav effektivitet og dårlig sikkerhedspræstation; Lang verifikationstid; nøje overholdelse kan være vanskelig i praksis.
JJG 1118 Fordele: 1. Vægten og dens tilbehør kan transporteres til stedet i et enkelt toakslet køretøj.2. Lav arbejdsintensitet, lave transportomkostninger, høj verifikationseffektivitet, god sikkerhedsydelse og kort verifikationstid.3. Ingen grund til aflæsning/genoplæsning for verifikation.
Ulemper: 1. Brug af den elektroniske lastbilvægt (metoden med lastmålingsinstrumenter),Verifikationsafdelingen kan kun nå 500-3.000.2. Den elektroniske lastbilvægt skal være installeret med en reaktionskraftanordninge (udkragende bjælke) forbundet til pælene (enten faste betonpæle eller bevægelige stålkonstruktionspæle).3. Ved voldgift eller officiel vurdering skal verifikation følge JJG 539 ved brug af standardvægte som referenceinstrument. 4. Standardinstrumenter har en verifikationscyklus på seks måneder, og de fleste provinsielle eller kommunale metrologiinstitutter har ikke etableret sporbarhed for disse standardinstrumenter; sporbarhed skal indhentes fra kvalificerede institutioner.
JJG 1118-2015 anvender en uafhængig hjælpeverifikationsenhed anbefalet af OIML R76, og fungerer som et supplement til verifikationsmetoden for elektroniske lastbilvægte i JJG 539-1997.Gælder for elektroniske lastbilvægte med en maksimal kapacitet ≥ 30 t, verifikationsdeling ≤ 3.000, ved middel nøjagtighed eller almindelig nøjagtighed. Ikke gældende for flerdivisions-, flerområdes- eller elektroniske lastbilvægte med udvidede indikationsenheder.
Opslagstidspunkt: 26. august 2025